Комфортные места для водителя и пассажира,оптимальный баланс мощности и массы,улучшенное рулевое управление.Новая модель, позаимствовав самое лучшее от РМ500, стала ещё удобнее и комфортней. Для удобства водителя и пассажира мотовездеход оснащен двухуровневым сиденьем и улучшенными упорами для ног. Машина стала более маневреней и простой в управлении за счет изменения угла наклона рулевой колонки и использования подшипников. В данной модели появились удобные ящики объемом 9 и 16 л. под багажными платформами, необходимые в плохую погоду и в условиях тяжелого бездорожья для перевозки необходимых вещей, перчаток, термоса, продуктов, документови т.д. Благодаря улучшеной конструкции рамы и использованию литьевого пластика мотовездеход стал легче на 13 килограмм, не потеряв при этом мощности и выносливости. РМ500II позволяет еще комфортнее путешествовать и меньше уставать при активном передвежение. РМ500-2 оценят жители села, охотники и рыболовы, любители активного отдыха.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РМ 500-2 Количество и расположение колес 4, симметрично продольной оси Колесная формула / ведущие колеса 4x2 / 4х4 Рама Трубчатая, сварная Количество мест 2 Габаритные размеры ДШВ, мм 2320?1245?1255 База, мм 1490 Колея передних / задних колес, мм 965 / 914 Минимальный дорожный просвет, мм 290 Хода подвесок передняя/задняя 180 / 205 Минимальный радиус поворота, м 4 Сухая масса транспортного средства, кг 375 Тип двигателя бензиновый, четырехтактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения количество и расположение цилиндров 1, вертикальное рабочий объем, см3 493 степень сжатия 10.9 : 1 Максимальная мощность, л.с. (мин-1) 38 (5300) Максимальный крутящий момент, Н·м (мин-1) 51 (5000) Топливо Бензин с октановым числом не менее 92 Объем топливного бака (л) 24 Система питания 1 карбюратор T01Q000 Воздушный фильтр (тип) абсорбционный Система зажигания C.D.I. — конденсаторная, бесконтактная Система выпуска и нейтрализации отработавших газов Один глушитель Трансмиссия Механическая с вариатором, блокировка переднего дифференциала Сцепление (тип) Автоматическое, центробежное, многодисковое в масляной ванне Коробка передач L/H/N/R число передач 3 Подвеска – передняя Независимая, двухрычажная поперечная с гидравл. амортизатором – задняя Независимая, двухрычажная поперечная с гидравл. амортизатором Рулевое управление (тип) Тягово-шаровое, без редуктора, мотоциклетного типа Тормозные системы – рабочая (марка, тип) С приводом на передние колеса и задний трансмиссионный вал. Передний тормозной механизм однодисковый на каждом колесе с ножным гидравлическим приводом; задний тормозной механизм дисковый трансмиссионный с ножным гидравлическим приводом – стояночная (марка, тип) Дисковый, трансмиссионный — рычаг переключения на левой рукоятке руля Шины размер, передние/задние AT 26x8-14 / AT 26x10-14 Базовая комплектация Зеркала заднего вида, фаркоп, электролебедка

Утилитарная механика

05 марта 2014

Чуть меньше года назад «Русская механика» показала свой первый квадроцикл. Несмотря на неплохое исполнение, РМ 500 стал первым блином, который, как известно, выходит комом. Машину 2013 года переработали, да так основательно, что впору говорить о новой модели.

Выпуск:
Журнал «МОТО» – март 2014

Автор:
Дмитрий ФЕДОТОВ, фото «Русская механика»

Теги:
Русская механика / Тест / Квадроцикл /

Просмотры:
12685

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

РМ 500–2 4×4

РМ 500–2 на первый взгляд не отличить от предшественника: та же округлая морда с шестью кругляшками световых приборов и хищной пастью радиатора. Но присмотревшись повнимательней, понимаешь: поменялось практически все. Две пары светодиодных кругляшков великолепно смотрятся на корме, и за их сиянием не сразу заметишь главное. 

Новый пластик! Форма та же, но ни зазоров толщиной с мизинец, ни корявых стыков. Все дело в новой технологии изготовления: теперь облицовки отливают, а не формуют из листов, как раньше. В результате качество подтянулось и теперь вполне сопоставимо с конкурентами. Вдобавок появилась пара бардачков: в носу и корме машины. Несмотря на отсутствие обещанной влагозащиты, пользоваться ими удобно, но главное – бардачки отлично уживаются с традиционными трубчатыми грузовыми платформами. 

Эргономика водительского места похожа на конкурентов: широкое седло и руль позволяют сидеть с прямой спиной даже высоким людям. Пассажирское сиденье отделено выпуклостью, так что на пилота «второй номер» не скатится, да и спинку последний наверняка оценит. 

Неплохо показал себя квадроцикл на ходу. Новый мотор стал слабее почти на три «лошади», но прибавил, если верить производителю, аж семь ньютон-метров! На деле изменения почти незаметны, разве что пиковая мощность стала доступна раньше и еле заметно прибавилось «мяса» на «низах». Производителя нового мотора «Русская механика» не называет, но успокаивает: не из Китая. Как и старый TJB, нынешний мотор имеет тайваньские корни. Многим любителям иномарок 500‑кубовая «одностволка» может показаться слабоватой, но утилитарному квадроциклу вполне хватает 38 сил. 

Машина уверенно едет с пассажиром или буксирует другой квадроцикл, а если придется лезть в гору, на помощь придет пониженный режим трансмиссии. Последняя, к слову, ничем, за исключением чересчур тугого рычага селектора, не отличается от конкурентов: простой вариатор, повышенный и пониженный режимы, задний ход. 

Никаких «мозгов» нет, разве что подключается и блокируется передний редуктор «по проводам». В то время как ближайшие конкуренты последние пару лет занимаются внедрением в свои машины инжекторов, электроусилителей и прочих атрибутов современного внедорожника, РМ продолжает делать простые, «ламповые» машины. 

И я рад этому так же, как радуюсь факту, что в автомобильном мире еще не до конца вымерли «динозавры» с рамами и неразрезными мостами. Кажется, спрос на «аналоговые» машины будет всегда, особенно во времена электронных помощников. Особенно такая простота ценится в тяжелом оффроуде, где пользы от электронных помощников и автоматических блокировок едва ли не меньше, чем вреда. 

Загнав РМ 500–2 в болото, понимаешь, что и передний мост, и блокировка нужны не после того, как колесо забуксовало, а заранее, еще до въезда в раскисшее месиво. Оставаясь один на один с машиной, ошибиться легче, но при правильном обращении «Русская механика» кажется вообще всепролазной. Со звоном подключаю передний мост, блокирую дифференциал, понижайку – и вперед! Ходом машина отлично прошивает трясину, главное, не останавливаться и всем телом наваливаться на каменеющий руль – ворочать из стороны в сторону его непривычно тяжело. 

Подстаканники в крыльях удобны для всякой мелочевки, но на оффроуде ее лучше переложить в бардачки – вытрясти содержимое «карманов» можно на раз-два.

Возможности универсальных 26‑дюймовых шин DURO Power Grip не безграничны, но даже на них посадить на пузо квадроцикл непросто. Впрочем, бояться и тут нечего – оружие последнего шанса ставят уже на заводе. И пусть хлипкая штатная лебедка не внушает доверия, во время теста она исправно выполняла свои обязанности. Единственной по‑настоящему серьезной проблемой стала новая конструкция короба воздушного фильтра. Ее изменили, но доработать к началу теста не успели. В итоге все предсерийные машины заливало, в то время как дорестайлинговые аппараты воды не боялись.«Ничего страшного! » – заверили в «Русской механике », добавив, что на серийных машинах этот баг будет устранен. 

На твердом покрытии длинный квадроцикл устойчив и послушен. Простая независимая подвеска работает неплохо, но штатные амортизаторы, как и у многих одноклассников, своей ватной работой портят впечатление от машины. Отчасти ситуацию спасает пятиступенчатая регулировка преднатяга пружин, но полностью избавиться от валкости в повадках аппарата поможет лишь замена штатных амортизаторов хорошим афтермаркетом. 

На дорестайлинговых машинах возникали проблемы с поворотными кулаками, при жестких ударах и приземлениях отрывался прилив, к которому крепилась рулевая тяга. На новых аппаратах конструкцию поворотных кулаков изменили и усилили, поэтому, несмотря на все старания, оторвать рулевую тягу мне не удалось. 

А вот тормозную систему, напротив, урезали. РМ 500 до рестайлинга имел три главных цилиндра – два на руле и один внизу, около педали. В Рыбинске посчитали, что этого слишком много, и убрали с руля левую тормозную машинку. На работе системы такое «обрезание» не сказалось: тормоза по‑прежнему отлично справляются со своими обязанностями, но на спусках, в «оттяге», ручка намного удобнее педали. В общем и целом, рестайлинг пошел машине на пользу как снаружи, так и изнутри. 

Квадроцикл лишился ряда багов, стал практичнее, а главное – надежнее.Да, вопросы к машине еще остались, особенно к «сырому» во всех отношениях фильтрбоксу, но к старту продаж все недочеты обещали устранить. Отлично, что заявленная стоимость аппарата уменьшилась аж на десять тысяч рублей по сравнению с прошлым годом.